Новочеркасский трамвай


Новочеркасский трамвай

Новочеркасск, основанный в начале XIX века как новая центр казачьего Войска Донского взамен затопляемого каждое половодье Черкасска (сейчас станица Старочеркасская), изначально строился как столица. И если сначала (большую часть XIX века) столица не очень выходила, то к началу XX века город более-менее отстроился, хотя и сильно проигрывал своему соседу Ростову-на-Дону. Тем не менее, население города уже превысило 50 тысяч человек, и статус обязывал обзавестись современным общественным транспортом. С 1904 года велись переговоры о строительстве трамвайной сети с Бельгийским обществом, строившим трамвай в Ростове. По плану, предполагалось проложить трамвайные линии между вокзалом, Троицкой площадью, площадью Ермака, кадетским корпусом, площадью Платова, Азовским базаром; трамвай должен был появиться на всех основных улицах города. Однако, проект так и не был тогда реализован — видимо, помешала революция 1905 г. и русско-японская война.Вновь заговорили о трамвае в 1918 году, когда Новочеркасск стал столицей белой Донской казачьей республики; теперь уже предполагалось построить кольцевую линию. Впрочем, с трамваем опять не вышло по понятным причинам.

Очередной проект строительства трамвая в Новочеркасске появился в 1930-х, в эпоху индустриализации и форсированного развития общественного трамвая (прежде всего трамвая) в новых индустриальных городах. Новочеркасск тоже становился индустриальным центром — севернее города строился паровозостроительный завод, и трамвайная линия должна была соединить железнодорожный вокзал, проспект Ермака и район паровозостроительного завода. Однако, строительство затянулось и так и не было завершено к началу Великой Отечественной войны; трамвай в Новочеркасске вновь не появился. Новочеркасск можно назвать одним из самых несчастливых в плане трамвая городов бывшего Союза; мало где ещё было столько нереализованных или реализованных не до конца проектов строительства этого вида общественного транспорта. После всего этого выглядело даже странным, что в 1950 году к идее Новочеркасского трамвая вернулись, и в 1954 году трамвай в городе был наконец запущен.

Однако, городскому трамваю вновь не повезло: этот вид транспорта начиная с начала 1950-х годов уже не рассматривался советскими проектировщиками как перспективный, его функцию в будущем видели скорее в подвозе рабочих на заводы и в крупные жилые районы, а не в общегородских перевозках по основным улицам. Короче говоря, на крупных улицах в центральной части города трамвай стал совсем нежелателен. По этой причине проект строительства трамвая в городе был реализован в изменённом виде.

Новочеркасский трамвай

Северную часть системы построили в соответствеии с планами 1930-х годов; трамвайные линии охватили практически всю призаводскую часть города.

Новочеркасский трамвай

При этом новочеркасский трамвай так и не добрался до самого центра города, протянувшись от промзоны и северных районов до западной периферии старого города — где, впрочем, рукой подать до рынка. Если в северной части города трамвай проходит по основным магистралям и в основном на выделенном полотне, то в центре он уходит в глухие, часто немощёные улочки,

Новочеркасский трамвай

Новочеркасский трамвай

Его линии старательно огибают все основные точки формирования пассажиропотока в исторической части города, кроме Политехнического университета и рынка (Азовского базара).

Печально и нелогично, что сейчас именно протяжённая трамвайная линия между северной и южной частями города находится в самом плохом состоянии, трамваи там ходят реже всего, медленнее всего и — как результат — совершенно пустые.

Новочеркасский трамвай

Нельзя не упомянуть и о том, что, как водится в нашей стране, у городского руководства отсутствует транспортная политика. Признаком этого служит то, что не только не уделяется никакого внимания трамвайному транспорту (который при надлежащих инвестициях становится самым быстрым и комфортным транспортом, особенно в городе среднего размера); более того, с муниципальными автобусами в Новочеркасске тоже не очень, в итоге основа общественного транспорта — автобусы малой и средней вместимости, набитые и простаивающие в пробках. Особенно они набиты и простаивают в пробках как раз между центром и северной частью города; несмотря на это, здесь они вносят основной вклад в то, что трамваи на этом направлении совершенно пустые, потому что состояние трамвайного хозяйства очень плохое и на трамваях всё равно получается медленнее и некомфортнее.

Впрочем, кроме направления север — юг в Новочеркасске есть и трамвайная линия от центральной конечной (ул. генерала Лебедя около Азовского базара) до северо-западной окраины (трамвайное депо).

Новочеркасский трамвай

Новочеркасский трамвай

Здесь движение трамваев более оживлённое, расстояние меньше, конкуренция со стороны маршруток тоже меньше, и поэтому курсирующие здесь вагоны 2-го маршрута относительно востребованы:

Новочеркасский трамвай

Новочеркасская трамвайная система живописна, как и город, где она находится.

На мой взгляд, самый интересный участок — это центральная линия по улицам Орджоникидзе и Богдана Хмельницкого, где проходят 3 из 4 маршрутов.

Новочеркасский трамвай

Она пролегает от знаменитого Южно-Российского политехнического университета до центральной конечной у Азовского базара (улица генерала Лебедя), которая сама по себе достопримечательность, потому что представляет собой разворотный треугольник:

Новочеркасский трамвай

Новочеркасский трамвай

Пожалуй, сейчас из всех трамвайных систем Юга России новочеркасская находится в самом печальном состоянии.

Первыми в глаза бросаются пути, напоминающие о бурном море:

Новочеркасский трамвай

Ну подвижной состав тоже не подкачал:

Новочеркасский трамвай

Основа подвижного состава в Новочеркасске — старые добрые дребезжащие КТМ-5:

Новочеркасский трамвай

Также есть ещё некоторое количество КТМ-8 (которые мне не встретились), и немало КТМ-19:

Новочеркасский трамвай

Напоследок — ещё немного пассажиров Новочеркасского трамвая:

Новочеркасский трамвай

Новочеркасский трамвай

Посмотрели сами? Поделись с друзьями!

0 Комментариев

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Выберете формат
Статья
Форматированный текст с Встраиваемыми элементами и визуальными элементами