Киевская подземка и надземка


Киевский метрополитен открылся в 1960 году, третьим в СССР после Москвы и Ленинграда. Сейчас в нём три линии и 52 станции. У меня была возможность знакомиться с подземкой всего один день, но я успел посетить как самые первые, так и недавно открытые станции, и даже наземный участок метро и самую глубокую станцию в мире.

Киевская подземка и надземка

1. Так как утром я прибыл на центральный вокзал, рассказ логично начать со станции «Вокзальная».

Киевская подземка и надземка

2. Она была открыта в составе первой очереди 6 ноября 1960 года.

Киевская подземка и надземка

3. Пилоны центрального зала украшены бронзовыми чеканными медальонами диаметром до 2 метров, на которых изображены события из истории Украины. С противоположной стороны пилонов находятся решётки вентиляционных вытяжек.

Киевская подземка и надземка

4. Боковой зал.

Киевская подземка и надземка

5.

Киевская подземка и надземка

6. Станция «Крещатик».

Киевская подземка и надземка

7. Это пилонная станция глубокого заложения.

Киевская подземка и надземка

8. Пилоны украшены майоликовыми вставками с растительным орнаментом.

Киевская подземка и надземка

9. В середине зала расположены шесть лестниц переходов на станцию «Площадь Независимости».

Киевская подземка и надземка

10. Первые три лестницы построены в 1976 году.

Киевская подземка и надземка

11. Второй переход открыт в 1986 году, когда стало понятно, что первый не справляется с нагрузкой.

Киевская подземка и надземка

12. Перейдя на станцию «Майдан Незалежности», я попал в настоящий рекламный ад.

Киевская подземка и надземка

13. Весь мрамор на колоннах был заклеен отвратительной рекламной плёнкой. На заднем плане над названием станции видны стеды от прежних букв. Станция дважды меняла название: сначала «Площадь Калинина», менее чем через год сменила название вместе с площадью и стала «Октябрьской революции». Нынешнее название — с 1991 года.

Киевская подземка и надземка

14. Теперь переместимся на окраину и осмотрим несколько новых станций. «Выставочный центр» открыта в декабре 2011 года.

Киевская подземка и надземка

15. Хорошая задумка: в вестибюле станции висят фотографии её строительства.

Киевская подземка и надземка

16. Следующая по направлению к центру станция — «Васильковская».

Киевская подземка и надземка

17. Станция выполнена в современном стиле, сочетающем использование натурального камня и металлических элементов.

Киевская подземка и надземка

18. Выход в город оборудован лифтами.

Киевская подземка и надземка

19. По продольной оси станции установлены «бульварные» фонари, в основании которых находятся скамейки для пассажиров.

Киевская подземка и надземка

20. Скамейки фанерные, непривычные для метро.

Киевская подземка и надземка

21. Станция «Голосеевская» открыта в декабре 2010 года.

Киевская подземка и надземка

23. Свод станции довольно низкий, это связано с рельефом окружающей местности.

Киевская подземка и надземка

24. Технологичные скамейки.

Киевская подземка и надземка

25. У станции лишь один выход — на Голосеевскую площадь.

Киевская подземка и надземка

26. В противоположном конце платформы есть только аварийный эвакуационный выход.

Киевская подземка и надземка

22. Станция построена в неблагоприятных геологических условиях. На путевых стенах видны многочисленные потёки.

Киевская подземка и надземка

27. Станция «Лыбедская» открыта в 1984 году под названием «Дзержинская». До 2010 года была конечной на Куренёвско-Красноармейской линии. Интересен пол: каждая линия поочерёдно сворачивает в свой проём.

Киевская подземка и надземка

28. Для освещения по центру свода проведён светильник сложной формы из латунных труб.

Киевская подземка и надземка

29. В торце зала размещена символическая композиция из тех же латунных труб.

Киевская подземка и надземка

30. Раньше она светилась, сейчас не горит, часть лампочек отсутствует.

Киевская подземка и надземка

31. Станция мне очень понравилась необычной архитектурой. Сравнительно небольшая глубина заложения позволила открыть пилоны посередине. Получилось, что залы станции заключены в ряды колоссальных мраморных колец.

Киевская подземка и надземка

32.

Киевская подземка и надземка

33. «Кловская» — единственная станция Сырецко-Печерской линии, которую удалось захватить.

Киевская подземка и надземка

34. Это пилонная станция глубокого заложения.

Киевская подземка и надземка

35. Узкие пилоны облицованы белым лекальным мрамором.

Киевская подземка и надземка

36. В пилонах сделаны округлые и плавные выемки, напоминающие дизайн «айфонов».

Киевская подземка и надземка

37. Посадочная платформа.

Киевская подземка и надземка

38. Станция открыта 31 декабря 1989 года.

Киевская подземка и надземка

39. Изначально она называлась «Мечникова», на стене остались следы от крепления старых букв.

Киевская подземка и надземка

40. Следующая осмотренная станция — «Политехнический институт».

Киевская подземка и надземка

41. Эта пилонная станция глубокого заложения открыта в 1963 году, в составе второй очереди.

Киевская подземка и надземка

42. В торце центрального зала — барельеф, посвященный освоению космоса — девушка на фоне серпа и молота. Лезвие серпа переходит в трассу движения Спутника-1, который летит к солнцу. Девушка явно рада рекламе «лазерної епіляції».

Киевская подземка и надземка

43. Интерьер станции соответствует требованиям борьбы с «архитектурными излишествами». Минимум мрамора, максимум кафельной плитки.

Киевская подземка и надземка

44. А вот и самая глубокая станция метро в мире.

Киевская подземка и надземка

45. «Арсенальная» открыта в составе первого участка в 1960 году.

Киевская подземка и надземка

46. Дверца на путевой стене такая же, как встречается в Москве.

Киевская подземка и надземка

47. С одной посадочной платформы можно по узкому коридору пройти на другую, что связано с необычной конструкцией станции.

Киевская подземка и надземка

48. На фото весь центральный зал. Два прохода налево, два — направо. Такие станции называются «английского типа». В Москве их было три: «Лубянка», «Чистые пруды» и «Павелецкая» Замоскворецкой линии, но при реконструкции центральные залы в них были раскрыты.

Киевская подземка и надземка

49. Повернуться спиной — и уже эскалатор.

Киевская подземка и надземка

50. На поверхность ведут два трёхленточных эскалатора типа ЭМ-5.5 с высотой подъёма 55,8 и 46,6 метров.

Киевская подземка и надземка

51. На эскалаторах можно видеть характерную для Киева деталь — «рекламные» светильники.

Киевская подземка и надземка

52. Между двумя подъёмами расположен промежуточный вестибюль.

Киевская подземка и надземка

53. Вполне в духе отечественных контрастов следующая за «Арсенальной» станция расположена на поверхности. Мало того, она ещё и приподнята над землёй.

Киевская подземка и надземка

54. Станция «Днепр» открыта в 1960 году и пять лет была конечной на Святошинско-Броварской линии.

Киевская подземка и надземка

55. Вестибюль станции встроен в склон днепровского берега.

Киевская подземка и надземка

56. Поезда, выезжая из тоннеля, сразу попадают на открытую платформу. При выезде из правого тоннеля путь слегка изгибается, поэтому второая платформа частично расположена на дуге.

Киевская подземка и надземка

57. Посадочные платформы расположены по бокам. Они самые длинные в Киеве — 124 метра против обычных 100-104.

Киевская подземка и надземка

58. Пока станция была конечной, через неё осуществлялась подача новых вагонов. Сначала новые вагоны приезжали по железной дороге на станцию Дарница. Затем через соединительную ветку их переводили на трамвайную линию, они следовали через реку по мосту Патона, а затем по набережной к станции «Днепр». Под станцией был смонтирован поворотный круг с подъёмником, рассчитанный на 1 вагон. Здесь же производили спуск вагонов для технического осмотра и ремонта в депо, располагавшегося рядом. Как действовал подъёмник для вагонов, можно увидеть на действующем макете станции.

Киевская подземка и надземка

59. Сейчас это наименее загруженная станция Киевского метро. Летом в выходной день здесь можно встретить разве что рыбаков.

Киевская подземка и надземка

60. Зато она самая живописная.

Киевская подземка и надземка

61. Обращённый к реке конец станции обозначен двумя пилонами со скульптурами «Мир» и «Труд».

Киевская подземка и надземка

62. Со станции видно здания на верхушке склона.

Киевская подземка и надземка

63. Например, видно Верхнюю Лавру.

Киевская подземка и надземка

64. Эстакада станции «Днепр» переходит в совмещённый мост Метро.

Киевская подземка и надземка

65. Первый метромост в Киеве построен в 1965 году по проекту инженера Г.Б. Фукса. Место было «намоленное»: здесь в 1853-1920 годах находился Николаевский цепной мост, а в 1925-1941 одах — подвесной мост имени Евгении Бош.

Киевская подземка и надземка

66. Следующие пять станций, весь оставшийся участок линии, лежат на поверхности.

Киевская подземка и надземка

67. Станция «Гидропарк» сильно напоминает «Измайловскую» в Москве. Эта станция находится на Венецианском острове.

Киевская подземка и надземка

68. Это единственная станция Киевского метрополитена, к которой не подходит общественный транспорт.

Киевская подземка и надземка

69. Путь со стороны «Левобережной».

Киевская подземка и надземка

70. На «Гидропарке» мне нужно было выходить, поэтому здесь заканчивается рассказ о Киевской подземке.

Киевская подземка и надземка

Посмотрели сами? Поделись с друзьями!

0 Комментариев

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Выберете формат
Статья
Форматированный текст с Встраиваемыми элементами и визуальными элементами